據(jù)新華社消息，印度政府6日通報(bào)，過去24小時(shí)該國新增新冠確診病例逾41萬例，新增死亡病例3980例。新增新冠確診病例數(shù)和新增死亡病例數(shù)均再次創(chuàng)下紀(jì)錄。

嚴(yán)峻疫情形勢下，多家國外媒體報(bào)道稱，印度疫情的徹底失控，給全球海運(yùn)物流業(yè)造成了巨大的影響。由于海運(yùn)行業(yè)占全球貿(mào)易份額的80%，這也引發(fā)了相關(guān)行業(yè)對(duì)國際貿(mào)易受阻的廣泛擔(dān)憂。

多地限制印度船員換班

疫情沖擊正擴(kuò)散到國際海運(yùn)行業(yè)

印度是全球海員主要來源國之一，尤其是高級(jí)海員。據(jù)國際航運(yùn)公會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)，全球國際貿(mào)易商船上共有約164.7萬名海員（高級(jí)海員和普通海員），其中有約24萬來自印度。印度提供了全球15%左右的航海力量，在為航運(yùn)業(yè)提供海員的國家中排名第三。

另外，去年備受關(guān)注的“鉆石公主”號(hào)郵輪集體感染事件、今年3月的“長賜”號(hào)貨輪擱淺蘇伊士運(yùn)河事件中，均有印度籍船員的身影。

印度暴發(fā)第二波新冠疫情后，世界多地的港口都將載有印度籍海員或途徑印度的船只拒之門外。這意味著新冠疫情對(duì)于全球貿(mào)易的沖擊，正在從最初的航空運(yùn)輸業(yè)擴(kuò)大到國際海運(yùn)行業(yè)。

▲目前，全球多國的港口開始拒絕載有印度海員或途徑印度的船只入港。圖據(jù)《金融時(shí)報(bào)》

據(jù)聯(lián)合國國際海事組織介紹，雖然海員的合同期長短不一，但通常情況下，海員在船上工作四到六個(gè)月，之后下船休整。在海上，海員通常一周工作七天，每班10到12個(gè)小時(shí)。國際海事勞工公約規(guī)定，海員在船上最長連續(xù)工作不能超過11個(gè)月。

據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，新加坡已經(jīng)禁止近期到過印度的海員在新加坡港口換班，阿聯(lián)酋富賈伊拉港也宣布禁止來自印度的船只在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行海員換班。新加坡港口和富賈伊拉港是重要的海上樞紐，它們的做法引來了全球許多重要港口的效仿。

海員服務(wù)提供商威廉森船舶管理公司（Wilhelmsen Ship Management）稱，一些國家的港口禁止過去三個(gè)月訪問過印度或孟加拉國的船只或海員入境。業(yè)內(nèi)其他高管表示，已有來自印度的海員在船上的新冠病毒檢測中結(jié)果呈陽性——盡管他們在登船前進(jìn)行了檢測，而且檢測結(jié)果均呈陰性。

新加坡船舶管理公司Synergy Marine Group首席執(zhí)行官拉杰什·烏尼說：“早些時(shí)候，我們的船上只有一兩名海員感染了新冠病毒。而現(xiàn)在，一個(gè)可怕的現(xiàn)實(shí)場景是：整艘船上的海員都快被感染了——這意味著只有船只本身是免疫的?！?/span>

海運(yùn)業(yè)的一些高管警告說，相關(guān)限制措施可能會(huì)給捉襟見肘的國際航運(yùn)業(yè)帶來巨大的沖擊。據(jù)聯(lián)合國相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，航運(yùn)業(yè)占全球貿(mào)易份額的80%。

馬士基航運(yùn)海上部門人力資源主管尼爾斯·布魯斯表示，如果各國繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)海員的入境限制，2020年的全球海員換班危機(jī)還將重演。馬士基集團(tuán)旗下的馬士基航運(yùn)是全球最大的集裝箱承運(yùn)輸公司。

“在海員換班方面，情況每況愈下，”威廉森船舶管理公司首席執(zhí)行官卡爾·舒說，“實(shí)際情況非常糟糕?！痹摴炯s1萬名員工中有15%來自印度。這家挪威公司已從4月24日開始停止在印度進(jìn)行船員換班，據(jù)悉至少將持續(xù)至5月底。

印度海事機(jī)構(gòu)此前曾警告稱，如果沒有將20余萬印度海員納入“疫苗優(yōu)先接種群體”，可能會(huì)損害他們的就業(yè)能力。印度全國海員聯(lián)盟(NUSI)秘書長阿卜杜勒加尼·瑟朗認(rèn)為，印度當(dāng)局在海員接種疫苗方面做得不夠，他說：“我們辜負(fù)了他們?！?/span>

印度國內(nèi)疫苗短缺

船東卻“只雇接種完疫苗的海員”

第二波疫情威脅著印度的公共衛(wèi)生防疫體系，因此在入海前能完成新冠疫苗接種只是印度海員面臨的眾多挑戰(zhàn)之一。對(duì)疫苗供應(yīng)和等待時(shí)間的擔(dān)憂，增加了印度海員工作的不確定性，許多人可能因此而失業(yè)。

新冠變異毒株對(duì)大型航海人力供應(yīng)商造成了嚴(yán)重影響，因?yàn)榇瑬|們已經(jīng)紛紛堅(jiān)持，要在下一份合同中加入“只雇傭那些接種完新冠疫苗的海員”這一條款。印度外國船東代表和船舶管理協(xié)會(huì)（FOSMA）主席?？ㄆ铡な婵死硎荆骸按瑬|們希望海員都接種疫苗。他們也知道完成這兩劑接種需要多長時(shí)間。”

另外，印度海員工會(huì)一直都在鼓勵(lì)其會(huì)員接種疫苗；為了自身的安全，印度海員們也希望在入船前完成兩劑疫苗接種，但印度目前正面臨疫苗短缺難題。

▲印度孟買郊外一家疫苗接種中心門口排隊(duì)的人們。圖據(jù)《華爾街日報(bào)》

5月1號(hào)是印度政府原定向18歲以上人群開放接種新冠疫苗的日子，然而，由于疫苗供應(yīng)短缺，很多滿足接種條件的民眾未能接種上他們急需的疫苗。比哈爾邦首府巴特那一家醫(yī)療機(jī)構(gòu)的醫(yī)務(wù)人員向媒體透露：“目前我們無法為18至45歲的人群接種，現(xiàn)在只能給45歲以上的人群以及一線醫(yī)務(wù)人員接種。”

船舶管理行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士稱，暫時(shí)凍結(jié)涉及印度海員的船員換班是他們應(yīng)對(duì)印度感染激增的唯一選擇。然而國際船舶管理人協(xié)會(huì)主席馬克·奧尼爾警告稱，與海員換班危機(jī)相比，今年3月的蘇伊士運(yùn)河堵塞對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響可以被視為“微不足道”。

克羅爾（Kroll）風(fēng)險(xiǎn)咨詢公司的報(bào)告指出，對(duì)全球供應(yīng)鏈而言，海員換班危機(jī)造成的風(fēng)險(xiǎn)是多方面的。最主要的風(fēng)險(xiǎn)是由于長期在海上工作、身心疲憊、藥品食品供應(yīng)不足，海員進(jìn)行罷工抗議，最終推遲貨物運(yùn)輸時(shí)間。

Synergy Marine Group首席執(zhí)行官拉杰什·烏尼表示：“我們正在密切追蹤印度第二波新冠疫情的發(fā)展過程。作為一項(xiàng)緊急措施，我們已經(jīng)凍結(jié)了未來21天印度以外的所有船員換班?！?/span>

據(jù)悉，印度航運(yùn)總局已建議海員通過孟買港口信托經(jīng)營的醫(yī)院接種疫苗。該機(jī)構(gòu)一位官員表示，加爾各答等地的港口信托管理醫(yī)院也正在接受新冠疫苗預(yù)約接種。威廉森船舶管理公司首席執(zhí)行官卡爾·舒說：“我們不能拿船上人的健康和安全去冒險(xiǎn)?！?/span>

印度的新冠疫情也影響了全球的海員招募工作。根據(jù)船員中心的消息顯示，鑒于印度國內(nèi)不斷激增的新冠確診病例數(shù)，皇家加勒比已經(jīng)停止了從印度招聘員工的計(jì)劃。

新聞來源：紅星新聞?dòng)浾?羅天