物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，連接生產(chǎn)和消費(fèi)、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)。降低全社會(huì)物流成本，對(duì)于構(gòu)建高效順暢的流通體系、暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)，更好支撐現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)具有重要意義。

黨的十八大以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展取得積極成效，物流成本總體下降，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐保障作用顯著增強(qiáng)。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重仍然較高；與高質(zhì)量發(fā)展要求相比，物流與產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈融合程度還不夠深，制度性交易成本還偏高?？茖W(xué)有效降低全社會(huì)物流成本，要瞄準(zhǔn)全要素降本增效、銜接產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、提升智慧水平等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，綜合施策、持續(xù)發(fā)力。

“一本賬”管理，挖潛物流全要素降本空間。降低物流成本，必須實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)、全要素的降本增效。要進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，打通“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”等堵點(diǎn)卡點(diǎn)，因地制宜發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)，配套完善相關(guān)運(yùn)輸設(shè)備、優(yōu)化運(yùn)輸線路等，同時(shí)加快多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接、高效轉(zhuǎn)運(yùn)，提高綜合運(yùn)輸效益。要強(qiáng)化倉(cāng)儲(chǔ)成本控制，提高倉(cāng)儲(chǔ)土地集約化利用水平，科學(xué)規(guī)劃區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)中心，大力投放現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，優(yōu)化庫(kù)存管理模式，有效提升庫(kù)存周轉(zhuǎn)效率，減少倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)資金消耗和物品損耗。

“一盤棋”謀劃，統(tǒng)籌物流與產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈有效銜接。物流是深度嵌入產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，物流降本增效不僅涉及物流要素本身的成本優(yōu)化，更依靠物流與產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的銜接聯(lián)動(dòng)、協(xié)同融合。要加強(qiáng)物流樞紐與城市空間布局協(xié)調(diào)。統(tǒng)籌考慮地理?xiàng)l件、行政區(qū)劃、城市功能分布和市場(chǎng)需求，構(gòu)建科學(xué)化、集約化的物流布局，優(yōu)化物流樞紐點(diǎn)位和網(wǎng)絡(luò)布局，實(shí)現(xiàn)物流節(jié)點(diǎn)與城市功能區(qū)的相互配套，減少低效物流作業(yè)。要深化物流規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)融合。加強(qiáng)物流布局與產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈布局的整體統(tǒng)籌，適應(yīng)不同區(qū)域生產(chǎn)力布局和產(chǎn)業(yè)分工，形成生產(chǎn)物流、生活物流各有側(cè)重、相互配套、彼此支撐的物流體系。

“一張網(wǎng)”運(yùn)行，打造智慧物流新模式。龐大的物流量對(duì)應(yīng)著巨大的數(shù)據(jù)量，數(shù)字化賦能物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是實(shí)現(xiàn)降本增效的關(guān)鍵舉措。要加快5G、物聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新技術(shù)的集成應(yīng)用，提升數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸能力，精準(zhǔn)掌握物流數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)變化趨勢(shì)，強(qiáng)化對(duì)物流全鏈條的感知力。應(yīng)用計(jì)算機(jī)視覺、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)分析數(shù)據(jù)的區(qū)域分布和流向，提升客群畫像精準(zhǔn)度和供給適配度，提升物流全流程的智慧決策效能。要充分利用大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新的契機(jī)，加快新型物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更廣泛應(yīng)用無(wú)人駕駛、無(wú)人機(jī)、自動(dòng)分揀等新技術(shù)新設(shè)備，降低人力成本，提升智慧化作業(yè)水平。此外，還要健全數(shù)據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，加快建立物流業(yè)各項(xiàng)數(shù)據(jù)編碼、管理、安全等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一不同平臺(tái)技術(shù)接口標(biāo)準(zhǔn)，提升平臺(tái)兼容和數(shù)據(jù)交換的便利性，以高質(zhì)量數(shù)據(jù)流動(dòng)促進(jìn)高水平物流運(yùn)轉(zhuǎn)。

物流降成本是一項(xiàng)涉及廣泛的系統(tǒng)工程。系統(tǒng)推進(jìn)、久久為功，挖掘物流全要素降本空間，不僅能促進(jìn)物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，也將為實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更有力支撐、創(chuàng)造更良好環(huán)境。

（文章來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)）