“降低全社會(huì)物流成本，對(duì)提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要”，剛剛過(guò)去的兩個(gè)月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議連續(xù)作出部署，定下今年物流業(yè)降本增效的KPI。

　　與此同時(shí)，全球最大的物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)菜鳥(niǎo)宣布，將全力以赴建設(shè)國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)，降低社會(huì)物流成本，讓物流業(yè)成為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的利潤(rùn)擔(dān)當(dāng)，幫助制造業(yè)升級(jí)。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任魏際剛指出，中國(guó)目前是全球物流資源最大的國(guó)家，但多數(shù)資源是分散、分割的，菜鳥(niǎo)提出建設(shè)國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)，對(duì)接了國(guó)家物流戰(zhàn)略，在物流降本增效上大有可為。

　　國(guó)務(wù)院定下KPI

　　降低物流成本，已經(jīng)連續(xù)三年寫入總理的《政府工作報(bào)告》。

　　“有關(guān)部門要統(tǒng)籌考慮、相互協(xié)調(diào)，促進(jìn)物流降本增效，這是提高我國(guó)綜合競(jìng)爭(zhēng)力、助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大事”，5月16日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，李克強(qiáng)總理指出，我國(guó)物流降本增效取得了階段性積極成效，但依然有改革空間。

　　會(huì)上推出三項(xiàng)具體措施及相對(duì)應(yīng)的KPI：全年降低物流成本120多億元。

　　僅僅一個(gè)月后，這件事被再次提上議程。

　　6月27日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署了5項(xiàng)措施，包括更好發(fā)揮鐵路在大宗物資運(yùn)輸、長(zhǎng)距離運(yùn)輸中的骨干作用等。

　　“調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、提高綜合運(yùn)輸效率，不僅能夠切實(shí)降低全社會(huì)物流成本，助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且能夠帶動(dòng)有效投資，對(duì)促進(jìn)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義，可謂一舉多得。”李克強(qiáng)總理指出。

　　緊接著，在7月2日舉行的國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部等負(fù)責(zé)人回答了記者關(guān)于物流降本增效的問(wèn)題。

　　物流降本增效，已然成為國(guó)務(wù)院和相關(guān)部門工作中的“高頻詞”。

　　我國(guó)目前是全球最大的物流資源國(guó)，但物流成本高、效率低，一直是實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)痛點(diǎn)。

　　2017年，中國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)252.8萬(wàn)億元;貨運(yùn)量達(dá)479億噸，公路、鐵路貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量多年位居世界第一;快遞業(yè)務(wù)量突破400億件，接近全球總量一半;物流從業(yè)人員超過(guò)5000萬(wàn)人，是吸納就業(yè)的重要行業(yè)之一。

　　與這一發(fā)展規(guī)模不相適應(yīng)的是，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，盡管過(guò)去5年從2012年的18%下降到了2017年的14.6%，但仍然是美英等發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍，甚至高于巴西、印度等新興經(jīng)濟(jì)體。

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才指出，在土地、資金、勞動(dòng)力等要素成本趨緊的情況下，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，對(duì)于深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，從整體上提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益意義重大。

　　智能物流骨干網(wǎng)提速

　　與國(guó)家戰(zhàn)略相呼應(yīng)，在5月31日舉行的2018全球智慧物流峰會(huì)上，全球最大的物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)菜鳥(niǎo)宣布，將全力以赴建設(shè)國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)，將社會(huì)物流成本占GDP的比重降低到5%以下。

　　“沒(méi)有現(xiàn)代物流，就不可能有新零售、新制造”，阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云指出，只有物流的基礎(chǔ)設(shè)施好，只有物流的骨干網(wǎng)好，整個(gè)制造業(yè)才會(huì)發(fā)生天翻地覆的變化，實(shí)體經(jīng)濟(jì)才能變成社會(huì)的支撐、國(guó)家的支撐、世界的支撐。

　　國(guó)務(wù)院各部委多位專家認(rèn)為，菜鳥(niǎo)提出的智能物流骨干網(wǎng)建設(shè)，符合國(guó)家發(fā)展的大方向。當(dāng)前中國(guó)物流業(yè)正面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的巨大挑戰(zhàn)和機(jī)遇，是推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)成本的關(guān)鍵所在。

　　“把整個(gè)物流成本降下來(lái)，物流發(fā)展了，整個(gè)制造業(yè)的成本也降下來(lái)了，經(jīng)濟(jì)就起來(lái)了”，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟(jì)部原巡視員魏加寧說(shuō)。

　　然而，物流降本增效并非易事，面臨一些突出問(wèn)題。

　　在7月2日舉行的國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明指出，當(dāng)前各種運(yùn)輸方式規(guī)劃建設(shè)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)不夠，樞紐站場(chǎng)、集疏運(yùn)體系不完善，導(dǎo)致“連而不暢、鄰而不接”問(wèn)題突出，影響運(yùn)輸效率，也增加物流成本。

　　國(guó)家發(fā)改委副秘書(shū)長(zhǎng)周曉飛也提到，我國(guó)運(yùn)輸成本費(fèi)用偏高問(wèn)題突出，下一步將抓緊編制發(fā)布國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃，構(gòu)建科學(xué)合理、功能完備、開(kāi)放共享、智慧高效、綠色安全的國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)成本。

　　在國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所物流研究室主任謝雨蓉看來(lái)，菜鳥(niǎo)建設(shè)的智能物流骨干網(wǎng)，與國(guó)家物流樞紐布局有一致性，都是整合資源，提供公共服務(wù)。

　　“物流成本高、效率低、服務(wù)水平參差不齊，主要問(wèn)題在于物流組織和運(yùn)營(yíng)不夠有效”，謝雨蓉認(rèn)為，菜鳥(niǎo)的國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)恰恰是打造一個(gè)整合物流資源、生產(chǎn)資源、消費(fèi)資源的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；⒏咝Щ\(yùn)行，支撐經(jīng)濟(jì)和社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。

　　物流降本增效在路上

　　物流是多環(huán)節(jié)、長(zhǎng)鏈路產(chǎn)業(yè)，成本構(gòu)成復(fù)雜，降低物流成本是一項(xiàng)系統(tǒng)工作。

　　政府推出的一系列措施，致力于降低制度性成本，比如簡(jiǎn)政放權(quán)、對(duì)大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地減半征收城鎮(zhèn)土地使用稅、清理運(yùn)輸環(huán)節(jié)經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費(fèi)等。

　　商務(wù)部專家認(rèn)為，用技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流降本增效是未來(lái)的一大方向。菜鳥(niǎo)打造的國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、邊緣計(jì)算、人工智能等技術(shù)及無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、無(wú)人倉(cāng)等設(shè)備，提升信息化水平，推進(jìn)各環(huán)節(jié)有效銜接，同時(shí)發(fā)揮平臺(tái)的協(xié)同作用，促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)緊密合作，按需生產(chǎn)，合理安排庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效降本。

　　在物流降本增效上，多省市已展開(kāi)探索。

　　公開(kāi)報(bào)道顯示，廣東深圳市取消高速公路收費(fèi)，2017年直接減少企業(yè)物流費(fèi)用10.3億元;湖南推動(dòng)長(zhǎng)沙、懷化、常德物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)，平均物流成本降低30%以上;貴州建設(shè)“物流云”,降低空駛率和倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)周期,物流時(shí)效全國(guó)領(lǐng)先;廣西通過(guò)供應(yīng)鏈創(chuàng)新，幫助一家不銹鋼企業(yè)減少每噸貨物物流成本250元、一年節(jié)約超6億元。

　　除在國(guó)內(nèi)打造一個(gè)24小時(shí)貨運(yùn)必達(dá)的網(wǎng)絡(luò)外，菜鳥(niǎo)國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)還將在全球?qū)崿F(xiàn)72小時(shí)貨運(yùn)必達(dá)?？缇澄锪鹘当驹鲂?，也將為企業(yè)釋放利潤(rùn)空間。

　　天津自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)改革以來(lái)，平均通關(guān)時(shí)間由原來(lái)的一兩天縮短至兩小時(shí)，降低物流成本30%。受益于此，河北進(jìn)口汽車相關(guān)物流成本降低四分之一。

　　實(shí)體經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，正在催生日益旺盛的物流需求，而物流業(yè)也將反過(guò)來(lái)推動(dòng)農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、服務(wù)業(yè)等發(fā)展，促進(jìn)中國(guó)乃至世界實(shí)體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心主任助理方璽認(rèn)為，在智能物流骨干網(wǎng)建設(shè)中，菜鳥(niǎo)要做“大腦”、建“鐵塔”，建“高速路”，讓各家企業(yè)來(lái)跑。