近日，京東、中國郵政等先后推出“快遞到車”服務，爭搶“最后一公里”末端配送蛋糕。其實，亞馬遜、DHL等早在國外就推出過該項服務。有業(yè)內(nèi)專家表示，該服務的問世主要依靠技術(shù)，汽車就相當于智能快遞柜，如果順豐與其他車企合作的話，也有可能推出該服務。

　　物流+車企

　　2012年，一家歐洲的創(chuàng)業(yè)公司Cardropx就開始直接將快遞貨物送到顧客自家車的后備箱中。

　　2016年，梅賽德斯-奔馳的子品牌Smart推出一項名為Smart Ready to Drop的快遞服務，允許DHL的快遞員將包裹投放到參與該服務的Smart汽車后備箱。

　　日前，據(jù)國外媒體報道，亞馬遜推出Amazon Key In-Car的快遞服務，快遞員將把貨物送到用戶的車上，消費者授權(quán)后可以打開車門或后備箱。這一服務已覆蓋多個城市，暫時面向亞馬遜Prime包郵會員。

　　6月底，京東物流“快遞到車”服務功能在蔚來ES8正式上線，部分車主已享受到汽車后備箱收貨的實用和便捷。目前，京東物流與領克汽車的合作也已啟動，與福特、北汽等多家車企已達成合作意向。

　　9月13日，中國郵政速遞物流與上汽集團達成合作，雙方在今年9月共同推動實現(xiàn)“快遞到車”服務項目的落地?？爝f員配備“快遞到車”專屬設備后，只需將包裹直接放入車主前備箱里即可完成派送。

　　聚焦于“最后一公里”

　　“作為連續(xù)多年保持世界第一的快遞大國，高質(zhì)量的‘最后一公里’是我國快遞業(yè)走上高質(zhì)量發(fā)展之路的核心內(nèi)容之一。”國家郵政局副局長劉君曾指出，今年上半年，我國快遞業(yè)發(fā)展穩(wěn)中向好，呈現(xiàn)出高質(zhì)量的趨勢和特點。繼續(xù)推動快遞末端服務集約化、智能化、社會化發(fā)展，可以在末端形成高質(zhì)量發(fā)展的激勵帶動效應。

　　據(jù)公安部交管局統(tǒng)計顯示，2017年，全國汽車保有量達2.17億輛，與2016年相比，全年增加2304萬輛，增長11.85%。在中國郵政速遞物流股份有限公司重慶市分公司負責人陳云廣看來，數(shù)量龐大的汽車確實是末端收取快遞的好平臺，是中國郵政利用自身優(yōu)勢進行服務消費者的積極嘗試，可一定程度上縮短投遞距離，提高投遞效率。

　　物流“無處不在”

　　京東物流此前曾提出過“無界零售”的概念，即消費場景將變得“無處不在”“無時不有”，而這就需要通過物流來推動實現(xiàn)。據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，早在2017年四季度，我國快遞企業(yè)平均每天服務2.8億人次，相當于每天五個人中至少有一個人使用了快遞服務?？爝f成為繼衣食住行后的又一項生活基本需要。

　　需要注意的是，隨著都市人工作和生活節(jié)奏的加快，“親取快遞”越來越成為一項“干擾行為”。由此可見，為滿足消費者日益增長的個性化需求，物流企業(yè)需要在各個場景使用不同的快遞模式滿足消費者不同交付時間、不同服務標準、不同送達方式、不同附加功能等多樣化需求。

　　而且，京東物流CEO王振輝也曾表示，無界觸達、智能變革、綠色可持續(xù)是快遞業(yè)保持高質(zhì)量發(fā)展的三大路徑。其中無界觸達，核心就是滿足消費者多元化、個性化的需求，提供極速、精準服務。

　　安全不容忽視

　　對于消費者而言，“快遞到車”可以不受自身所處地點與行程的影響，用后備箱實現(xiàn)快捷收取快遞，確實是件好事。尤其是那些體積大、重量沉的貨物，快遞員若能直接將快遞放進消費者的汽車后備箱再好不過。

　　但是有些消費者擔心安全問題，他們不是不愿意接受這一服務，而是不愿意將后備箱交給陌生的快遞員。其實，物流企業(yè)在與車企共同推出“快遞到車”服務時也已考慮到這一點。

　　在中國郵政與上汽集團的合作方面，上汽全程后臺監(jiān)控快遞員投遞過程，包括前備箱報警、前備箱安全機制等，車主也會接到“上汽榮威”APP推送的信息提示，包裹的動向盡在掌握。

　　此前，京東物流公布了“快遞到車”服務標準，并已在國家標準委“企業(yè)標準信息服務平臺“進行公示。有業(yè)內(nèi)人士指出，對于用戶來說，該標準意味著用戶體驗有了規(guī)范化的保障;對汽車品牌商來說，合作有規(guī)范可依，合作推進更有章法;而對于行業(yè)來說，這套標準提供了一個發(fā)展的標桿，讓“快遞到車”服務發(fā)展更專業(yè)更有方向。

　　前景如何?

　　“快遞到車”是物流企業(yè)追求極致服務體驗的一種，消費者可以根據(jù)自身需求來選擇合適的配送模式?？爝f物流企業(yè)也可以進一步提升自身的技術(shù)與資源整合能力，并進而開發(fā)推廣新的服務產(chǎn)品。

　　在陳云廣看來，消費者樂于接受新鮮事物，加之行業(yè)競爭激烈，也要求企業(yè)不斷創(chuàng)新服務產(chǎn)品。因此，他認為該服務有著較為樂觀的前景。然而，國家郵政局發(fā)展研究中心行業(yè)分析師劉江卻認為，快遞物流企業(yè)紛紛推出該項服務，主要是向社會釋放一個技術(shù)領先的信號，因為該服務并不復雜，汽車就相當于智能快遞柜，只要企業(yè)的技術(shù)成熟即可。其他企業(yè)，比如順豐，如果與車企合作，提供“快遞到車”服務并不是難事。

　　事實上，“快遞到車”服務雖然在國外誕生得比較早，但并未廣泛推廣。劉江表示，相對于廣泛的物流需求而言，這一服務市場需求較小，并在安全方面存在一定的隱患問題。

　　他進一步分析稱，對于快遞物流企業(yè)來講，干線與中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)并不會存在太大的問題，主要問題在于末端配送方面。企業(yè)在不斷探索嘗試中，以尋求一種更加便捷高效的運輸模式，“快遞到車”就是一種嘗試。該服務主要是“最后一公里”末端投遞形式的重要補充，并不是主流的末端配送方式。

　　未來，“快遞到車”服務究竟會如何發(fā)展，還有待市場揭曉謎底。