近日，亞馬遜中國正式發(fā)表聲明，為了尋求戰(zhàn)略轉型，將于今年7月18日起停止為亞馬遜中國網站上的第三方賣家提供賣家服務，未來將只保留云計算、Kindle和跨境貿易業(yè)務。
亞馬遜進入中國15年，從最輝煌時占領20%左右的市場份額，到今天只有0.6%，這期間究竟發(fā)生了什么?這家全球最大的電商企業(yè)，為何會在中國這個全球最大的電商市場敗走麥城?
此前，亞馬遜曾宣布計劃在美國得克薩斯州自建一個地區(qū)性航空樞紐，為一些航班和基礎設施提供支持。不難發(fā)現(xiàn)，亞馬遜正擴大其在航空快遞領域的業(yè)務。亞馬遜目前在美國境內至少10個機場部署有飛機，這些飛機主要運輸輕型貨物，以便于控制時效、節(jié)約成本。
業(yè)內人士指出，這次亞馬遜輸在了“水土不服”，缺乏適應中國市場的創(chuàng)新。從2009年“雙十一購物節(jié)”開始，國內電商崛起、發(fā)展的速度令人驚訝，而亞馬遜的表現(xiàn)卻平淡無奇，在每年的電商大聯(lián)歡中并未主動出擊。同時，亞馬遜忽略了中國消費者對于效率的期待。亞馬遜曾經引以為豪的物流配送效率——保證2天送達，在今天看來，已滿足不了中國消費者對于物流的期待。
反觀中國，10多年來，中國快遞物流業(yè)創(chuàng)造出靚麗的業(yè)績，已經有7家快遞物流公司先后在上交所、紐交所、深交所掛牌上市，不僅是資本市場的黑馬，更成為中國經濟的一匹黑馬。
去年，中國快遞業(yè)務量突破了500億件的大關，表明中國快遞業(yè)依然有強勁的發(fā)展動力。快遞行業(yè)的競爭和合作將交織匯聚在一起，倉配一體化、產業(yè)園、物流電商園、物聯(lián)網及樞紐經濟將成為下一個5年中國物流業(yè)資源爭奪的關鍵。
航空貨運樞紐的寬松環(huán)境
2018年11月21日，國務院常務會議提出，要瞄準國際先進水平，多措并舉發(fā)展“通道+樞紐+網絡”的現(xiàn)代物流體系，以及延續(xù)和完善跨境電子商務零售進口政策并擴大適用范圍。
一個月后，也就是12月24日，國家發(fā)改委、交通運輸部印發(fā)《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》，提出到2020年底前，建設5個~10個具有較強國際競爭力的國家物流樞紐，健全通達全球主要經濟體的國際物流服務網絡，輻射帶動更多樞紐提升國際物流功能。2025年底前，建設30個左右體現(xiàn)共享型、平臺型、供應鏈組織型特色的國家物流樞紐。同時，政策還明確可以進行市場化融資，這就使得擁有樞紐資源和即將投入重金的企業(yè)將獲得良好的發(fā)展機遇。這些政策可以極大地推動物流樞紐所在地的經濟發(fā)展，創(chuàng)造更多的就業(yè)機會，同時進一步豐富樞紐的功能。
業(yè)內人士分析指出，國家物流樞紐一體化運作、網絡化經營、專業(yè)化服務能力會進一步提高，供應鏈、產業(yè)鏈、價值鏈將深度融合，對實體經濟的支撐和促進作用將明顯增強，使樞紐經濟效應充分顯現(xiàn)。布局建設一批重點物流樞紐，鼓勵包括民企、外企在內的社會資本參與物流樞紐建設運營勢在必行。
中國快遞物流將迎來新的發(fā)展機遇期。分析人士指出，在資本市場，2019年快遞物流類股可能會迎來不錯的投資機會。立志于打造全球物流樞紐的菜鳥網絡正整合全球資源建立物流神經中樞;立志于亞洲樞紐建設的順豐則是中國市值最大的快遞公司;剛剛在浙江嘉興啟動的航空物流樞紐建設則有曾經的快遞第一股圓通參與;京東參與的南通航空物流樞紐則背靠大上海。
頭部上市的快遞企業(yè)可以充分利用國內和國際資本市場不同的定位和資本優(yōu)勢，支持物流樞紐運營主體企業(yè)采取發(fā)債、上市等融資模式，這對以加盟制為主體的“通達幫”和百世快遞來說，是極大利好，或將迎來“新的春天”。
航空貨運樞紐爭奪的硬條件
隨著經濟全球化的不斷發(fā)展，參與到貿易中的國家越多，境外市場需求增加，就需要建立規(guī)模更大、效率更高的國際物流體系。統(tǒng)計顯示，今年上半年，我國港澳臺及國際地區(qū)快遞業(yè)務量達5.2億件，同比增長43.1%，明顯超過行業(yè)平均增速。
近年來，跨境政策利好不斷，為企業(yè)建立全球物流供應鏈和境外物流服務體系提供了強有力的支撐，跨境郵遞成為行業(yè)增長的亮點。為了提高效益及服務水平，國際物流業(yè)的發(fā)展會更加傾向于獲得更高效益及規(guī)模靈活性更高的多式聯(lián)運。今年3月，菜鳥網絡開通了杭州飛往莫斯科的首條電商洲際航線，未來的目標是72小時全球送達。
針對鄭州和西安的機場“第五航權”政策，將極大地增強兩大城市的貨運樞紐功能。兩地都擁有自由貿易試驗區(qū)，也對設立中大型物流企業(yè)的區(qū)域總部有很大的吸引力。有評論指出，西安和鄭州將正面爭奪“中國孟菲斯”的殊榮。
拿西安來說，今年5月，西安咸陽國際機場將開通由大韓航空公司執(zhí)飛的首爾—西安—河內貨運航線。該航線將是陜西省開通的首條第五航權貨運航線，將為陜西加快建設陸空內外聯(lián)動、東西雙向互濟的航空樞紐奠定堅實基礎。
“目前，西安咸陽國際機場已累計開通至巴黎、羅馬、倫敦、莫斯科、洛杉磯等55個城市的67條國際(地區(qū))航線，初步形成‘輻射絲路、直通五洲’的航線網絡。今年還將計劃開通至里斯本、迪拜、布達佩斯、科倫坡、開羅等10余條航線，持續(xù)促進‘一帶一路’沿線及國際重要樞紐的互聯(lián)互通。”西安咸陽國際機場股份有限公司副總經理馬中華說。
一批全球性商貿物流節(jié)點的建立，能實現(xiàn)港口、機場、鐵路車站、物流園區(qū)等物流信息互通，發(fā)展多式聯(lián)運體系全天候的國際快遞處理能力能極大地推動中國快遞物流企業(yè)走出去，帶動跨境電商上下游產業(yè)的集聚。航空貨運樞紐的服務能級，必須以航空物流服務為紐帶，能夠融入全球供應鏈、產業(yè)鏈、價值鏈，做大做強航空偏好型產業(yè)集群，形成大樞紐、大物流、大產業(yè)、大都市融合發(fā)展局面。
消費分級的帶動
在消費升級如火如荼進行的同時，中國也在消費分級的路上加速前行。根據(jù)2018年購物狂歡節(jié)的數(shù)據(jù)顯示，消費分級已經不可阻擋，差異化的消費正在加速崛起。為此，企業(yè)就需要投入更多技術和創(chuàng)意來打造更豐富多樣的產品和服務，進而滿足不同消費群體的需求。這其中，物流業(yè)扮演著極為關鍵的角色。
以生鮮消費為例，生鮮銷售門店通常要覆蓋社區(qū)人群，線上線下要同步運營，形成了一體化運營的完整閉環(huán)，高品質追求對物流保障的要求也更高。
建設航空物流超級樞紐，實現(xiàn)貨物運輸“一單到底、協(xié)同高效、貨暢全球”，最終實現(xiàn)“全球買”“全球賣”“全球運”，這對于已經習慣于高速發(fā)展的中國快遞物流企業(yè)來說是千載難逢的機遇，既可以進行公司網絡的升級，又可以讓資本發(fā)揮更大的作用。