作為供需對接的最后一棒，物流是供給側(cè)和需求側(cè)都離不開的環(huán)節(jié)。

近年來，我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)張，結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，其運(yùn)轉(zhuǎn)效率也隨之不斷提升。實(shí)際上，物流歷史上每一次進(jìn)化，背后都有消費(fèi)與產(chǎn)業(yè)、技術(shù)變化的影子。物流效率的持續(xù)改善，很大程度上也得益于大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、智能機(jī)器人等新興技術(shù)的應(yīng)用。

如果我們將物流比作血管，遍布整個(gè)生產(chǎn)和消費(fèi)鏈路，那么物流機(jī)器人就是讓血液流通更順暢的加速器。

如何降低成本以實(shí)現(xiàn)利益最大化？這是任何產(chǎn)業(yè)都需要思考的問題。

一直以來，社會(huì)物流總成本居高不下。在很長一段時(shí)間里，儲(chǔ)存、搬運(yùn)、分揀作為物流最基礎(chǔ)的三大部分，工作瑣碎單調(diào)又不可或缺，耗費(fèi)了大量的時(shí)間、金錢和人力成本。在這個(gè)過程中，讓“機(jī)器服務(wù)于人”也成為了物流機(jī)器人廠商們的共同愿望。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，近五年來，物流機(jī)器人銷量的年均增長量超過20%。根據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)LogisticsIQ.發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年倉庫自動(dòng)化市場將增長至270億美元，其中，AGV/AMR（自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車/移動(dòng)機(jī)器人）市場份額占比預(yù)計(jì)將達(dá)到15％。

物流機(jī)器人銷量的高速增長，源于旺盛市場需求的驅(qū)動(dòng)。今天，產(chǎn)業(yè)和技術(shù)都在經(jīng)歷變革。當(dāng)成本需要降低，技術(shù)需要革新，物流機(jī)器人的“新時(shí)代”也呼之欲出，那么廠商們未來會(huì)走向何處？

物流機(jī)器人的下一場

億歐智庫《2022物流機(jī)器人應(yīng)用研究報(bào)告》指出，物流機(jī)器人的使用場景將在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步向細(xì)分場景覆蓋。其中，制造業(yè)正向物流機(jī)器人拋出橄欖枝。

京東物流高管姚秀軍曾表示，如今物流機(jī)器人的應(yīng)用，已經(jīng)不再局限于快遞、快運(yùn)、電商倉儲(chǔ)等應(yīng)用，而是進(jìn)入上游的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，走進(jìn)了工廠，走向生產(chǎn)制造前端。

《“十四五”機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)營收年均增長超過20%，制造業(yè)機(jī)器人密度實(shí)現(xiàn)翻番。

目前，制造業(yè)物流量大約占據(jù)整個(gè)物流市場總量的80%。制造業(yè)相對于電商、快遞等對價(jià)格和成本敏感的行業(yè)，對成本回收周期的要求相對較低，且產(chǎn)線工人的成本更高，招工及培訓(xùn)難度更大，對機(jī)器人的成本要求沒有倉儲(chǔ)場景嚴(yán)格。

于是，越來越多的物流機(jī)器人廠商跑步進(jìn)入制造業(yè)市場，加大在相關(guān)領(lǐng)域的產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)力度。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，在產(chǎn)品的整個(gè)生產(chǎn)過程中，物料的加工與檢驗(yàn)環(huán)節(jié)用時(shí)較少，大量的時(shí)間處于存儲(chǔ)、裝卸、輸送和等待加工的狀態(tài)。而物流機(jī)器人中的移動(dòng)機(jī)器人能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)線之間、產(chǎn)線與線邊倉之間的自主搬運(yùn)，同時(shí)能與MES等系統(tǒng)對接，從而全面提升生產(chǎn)制造的效率。

但物流機(jī)器人轉(zhuǎn)向制造業(yè)并不意味著其放棄了電商市場，相反，進(jìn)軍制造業(yè)成了中國物流機(jī)器人廠商走向海外的助推器。

根據(jù)億歐智庫，目前物流機(jī)器人存量市場競爭日趨激烈，向海外拓展業(yè)務(wù)將成為廠商發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國跨境電商零售進(jìn)出口額達(dá)到1862.1億元，是2015年的5倍，年均增速達(dá)49.5%。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2020年中國跨境電商進(jìn)出口增速高達(dá)31.1%。

根據(jù)行業(yè)媒體報(bào)道，多位跨境電商相關(guān)領(lǐng)域從業(yè)者表示，采取更多智能物流機(jī)器人系統(tǒng)解決方案，能有效推動(dòng)跨境電商的發(fā)展。

正如Geek+CEO鄭勇所言：“客戶（電商）要的是物流系統(tǒng)，而不是一堆機(jī)器人?！笨梢哉f，電商行業(yè)仍然是物流機(jī)器人的重要舞臺。

2007年，新松AGV已經(jīng)走出國門，贏得通用汽車AGV全球招標(biāo)項(xiàng)目，開啟AGV出海先河；2012年，昆船AGV成功出口巴西，此后引入了泰國、科威特、比利時(shí)、韓國、美國等市場；隨后，以極智嘉（Geek+）、快倉等為代表的新興物流機(jī)器人公司紛紛開始布局海外市場，海外業(yè)務(wù)比重也越來越大。

盡管國內(nèi)物流機(jī)器人在海外市場遍地開花，但這并不意味著進(jìn)軍海外是一條坦途。相比較國內(nèi)市場，價(jià)格不再是海外客戶考慮的唯一因素，產(chǎn)品本身價(jià)值、當(dāng)?shù)胤?wù)能力、供應(yīng)商綜合實(shí)力等多維度要素，都會(huì)被納入考量范圍。

最好的時(shí)代？

拓展海外市場具備挑戰(zhàn)性，國內(nèi)市場亦然。

國際機(jī)器人聯(lián)合會(huì)發(fā)布報(bào)告顯示，2021年機(jī)器人市場營業(yè)額超過400億元，其中物流機(jī)器人占三分之一。根據(jù)相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)，2024年全球移動(dòng)機(jī)器人市場規(guī)模將超過140億美元。

目前來看，即使巨大的市場蛋糕已然擺在國內(nèi)機(jī)器人廠商的面前，但它們?nèi)匀皇艿健昂诵募夹g(shù)滯后”、“產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重”等問題的困擾。

現(xiàn)階段，我國機(jī)器人核心部件大部分還是采用進(jìn)口產(chǎn)品。有觀點(diǎn)認(rèn)為，物流機(jī)器人廠商需要全面提升高精度減速器、高性能伺服電機(jī)和驅(qū)動(dòng)器、高性能控制器等關(guān)鍵零部件的質(zhì)量穩(wěn)定性和批量生產(chǎn)能力，突破技術(shù)壁壘，打破長期依賴進(jìn)口的局面。

此外，廠商還需聚焦智能物流、人工智能、技術(shù)融合、深度學(xué)習(xí)等層面，圍繞相關(guān)需求積極研發(fā)AMR、復(fù)合機(jī)器人等標(biāo)志性產(chǎn)品，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈高附加值方向發(fā)展。

換言之，如何通過自研核心技術(shù)以降低成本、提高機(jī)器人應(yīng)用水平，是國內(nèi)物流機(jī)器人廠商需要直面的問題。

這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。眼下的物流機(jī)器人行業(yè)已經(jīng)逐漸進(jìn)入整合階段，市場競爭將更加激烈。

我國物流機(jī)器人和發(fā)達(dá)國家的差距主要在核心技術(shù)與關(guān)鍵零部件上。在過去，物流機(jī)器人精密減速機(jī)、控制器、伺服系統(tǒng)以及高性能驅(qū)動(dòng)器等關(guān)鍵零部件大部分依賴進(jìn)口，成本占到整體生產(chǎn)成本的70%以上。采購核心零部件的成本就已高于國外同款機(jī)器人整體售價(jià)，這讓國內(nèi)企業(yè)很難在國際競爭中勝出。如今，“掌握核心技術(shù)”已然成為全行業(yè)的共識。

尾聲：

在業(yè)界看來，當(dāng)世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)受到中國人口紅利的影響，機(jī)器人革命的啟動(dòng)，是中國制造業(yè)內(nèi)在發(fā)展動(dòng)力換代和外部產(chǎn)業(yè)環(huán)境約束共同作用下的系列結(jié)果之一。

40年來，中國趕在人口紅利消失前搭上了機(jī)器人革命這趟飛速疾馳的列車，率先在全球市場占據(jù)一席之地。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2022年，國產(chǎn)機(jī)器人有望占領(lǐng)全球40%市場。